Crdi Là Gì

lúc chọn một cái ô tô bắt đầu hoặc cũ, người mua quan trọng đặc biệt chăm chú mang lại hộp động cơ bên trong khoang vật dụng nào, để ý Đặc điểm, điểm mạnh và điểm yếu kém, cũng như những trục trẹo có thể xảy ra.

Bạn đang xem: Crdi là gì

Tất cả điều này có thể chấp nhận được công ty chúng tôi hiểu việc mua cái xe này hoặc loại xe tê đang đúng mực với hợp lý và phải chăng thế nào. Trong lịch sử hào hùng của rất nhiều công ty xe hơi đều có cả các thăng trầm liên quan đến việc ra đời những xí nghiệp điện. Một số bộ động cơ trsinh sống đề nghị mẫu mã mực, trong khi số đông động cơ không giống có không ít khả năng bị quên lãng.

Một trong những hộp động cơ thường được bàn bạc là CRDI của Nước Hàn. Sự cải cách và phát triển ở trong về những kỹ sư. Tại trên đây bọn họ đã nói tới một đơn vị bộ động cơ diesel được thứ khối hệ thống xịt nhiên liệu thẳng. Đó là động cơ này chỉ được gắn thêm đặt lên những xe pháo ô tô Nước Hàn của các mô hình không giống nhau. Nhưng trường hợp họ nói đơn thuần về các tài năng xây đắp, thì những ICE tựa như cũng khá được tìm thấy trên xe pháo của các chủ thể châu Âu.

Các nhân kiệt của thiết bị

Giới đùa xe và hầu như người tiêu dùng xe pháo Nước Hàn tiềm năng thường quyên tâm cho câu hỏi bộ động cơ CRDI là gì với chúng bao hàm tính năng đặc biệt quan trọng nào. Hãy bước đầu đơn giản dễ dàng. Cụ thể là từ các việc lời giải.

Một số fan đang biết CRDI viết tắt này là gì. Đây là nhãn hiệu động cơ mang lại Common Rail Direct Injection. Hai từ bỏ trước tiên nói rõ rằng một dòng xăng thông dụng được áp dụng, được thực hiện trong hộp động cơ diesel của Nước Hàn với những một số loại tựa như của bọn chúng.

Đôi khi 1 mặt đường đường cao tốc như vậy không được call là gì rộng ở ngoài đường sắt. Trong ngôi trường phù hợp này, nhiên liệu bên phía trong đường này không chỉ không thay đổi Hơn nữa sinh sống áp suất đầy đủ cao. Bản thân áp suất được hình thành vị buổi giao lưu của bơm nhiên liệu cao áp, không ít người quen thuộc Điện thoại tư vấn là bơm phun.

Nhưng Khi so sánh với những hệ thống bơm cao thế cổ điển, ở đây bài toán msinh sống những đầu xịt không xảy ra dưới tác động của các thông số kỹ thuật áp suất quá mức cần thiết. Chức năng này được tiến hành vày những solenoit vị ECU điều khiển.

*

Áp suất vào CRDI không phụ thuộc vào tần số quay của trục khuỷu hoặc lượng nguyên nhiên liệu của nó. Người lái xe có thể kiểm soát và bằng phương pháp nào đó tác động độc quyền đến lượng nhiên liệu được phun vào khối hệ thống. Đối với góc dẫn với áp suất phun của nguyên liệu diesel, các trách nhiệm này được điều hành và kiểm soát với kiểm soát và điều chỉnh trọn vẹn vì bộ phận điều khiển, Tức là ECU. Một sơ vật dụng thao tác những điều đó hoàn toàn có thể tách bóc biệt việc tạo nên áp suất thao tác làm việc với quá trình phun xăng.

Như vậy cho phép nhiều hơn thế một đèn pha tiêm được sử dụng cùng một dịp. Ban đầu, động cơ loại CRDI chỉ tất cả nhì pha. Nhưng hiện thời, bên trên một vài nhà máy năng lượng điện, có thể có khoảng 9 trộn chỉ cho 1 chu kỳ.

Chúng tôi nói theo cách khác rằng loại CRDI của Nước Hàn cùng tất cả các chất tựa như cao cấp hiện bao gồm nlỗi sau. Tại đây, xăng được cung cấp cho các vòi phun bởi một bình cất bình thường. Tất cả nguyên nhiên liệu diesel phần nhiều khởi nguồn từ kia. Trong ngôi trường vừa lòng này, xăng từ Chịu ảnh hưởng của áp suất cao.

Như vậy tạo nên CRDI khác hoàn toàn đáng chú ý đối với hệ truyền động diesel cổ xưa, vốn sử dụng bơm nguyên liệu với dẫn cồn cam.

Có tính đến toàn bộ các nhân tài thiết kế, quy trình hoạt động vui chơi của hộp động cơ được nói hoàn toàn có thể được biểu hiện nlỗi sau:

lúc người lái xe vặn khóa xe trong ổ khóa, quy trình phun nguyên liệu diễn ra vào đường ray nhiên liệu bởi vì hoạt động của một vật dụng bơm đặc trưng được lắp đặt vào cơ cấu;trong ngôi trường thích hợp này, mặt đường ray hoạt động như một bình chứa hoặc thùng cất nhiên liệu;trong đường ray, xăng được bơm thường xuyên chịu đựng áp suất quan trọng nhằm phun;kế tiếp trường đoản cú ray nó được cung ứng áp suất cho tới những vòi vĩnh phun qua các con đường ống tương ứng.

Các phương án kỹ thuật những điều đó chất nhận được động cơ CRDI dành được một trong những lợi thế khách quan.

Đồng thời, bọn họ không được quên rằng động cơ cũng có hầu như khía cạnh giảm bớt nhất định và các sự việc có thể gây ra vào quy trình quản lý và vận hành. Mặc mặc dù điều này là điển hình mang đến bất kỳ bộ động cơ nào.

Các chất tựa như hiện có

Dường như, các chủ thể sản xuất các xí nghiệp sản xuất năng lượng điện tựa như thực hiện các tùy lựa chọn dán nhãn của riêng biệt bọn họ. Cần làm cho trông rất nổi bật một vài hóa học giống như thực thụ xứng đáng:

FIAT cung ứng một đơn vị hộp động cơ diesel trong các mẫu xe pháo của chính bản thân mình, theo nhiều cách thức gợi ghi nhớ mang đến CRDI của Nước Hàn. Chỉ có chuồng của Ý bắt đầu ghi lại bộ động cơ của chính nó là CDTI.Một cái mô tô giống như xuất hiện vào kho tranh bị của kẻ số 1 nước Mỹ. Trên xe hơi của mình, động cơ diesel với hệ thống phun trực tiếp được cung cấp, được Điện thoại tư vấn là TDCI.Một tập đoàn ô tô đẩy đà khác của Mỹ là General Motors trang tiêu cực cơ diesel đến ô tô của chính bản thân mình. Chúng được xác định bằng những chữ viết tắt VCDI hoặc CDTI, nhỏng ngôi trường hòa hợp của FIAT.Và tất nhiên, người ta không thể ko chú ý mang đến chủ thể Volkswaren, thương hiệu gồm loại động cơ TDI.

Một số đơn vị khác cũng có thể có những đối tác CDRI của Nước Hàn, mà lại bọn chúng không phổ cập với rộng thoải mái nhỏng các đối tác được reviews.

Tất cả những hộp động cơ được trình bày theo rất nhiều cách giống nhau với bọn chúng được thống độc nhất vị một định nghĩa bình thường. mà hơn nữa, bao gồm sự khác biệt nhất mực về kiến tạo thân bọn chúng. Nhưng nếu như bạn chỉ tính cho phần đại lý, thì tất cả đây hồ hết là rất nhiều nhà máy điện diesel được thiết bị hệ thống phun xăng diesel thẳng.

Sự rứa cùng trục trặc tiềm ẩn

lúc so sánh cùng với các nước phương Tây, nhu cầu về các xí nghiệp sản xuất năng lượng điện diesel nghỉ ngơi Nga với những nước SNG phải chăng hơn các. Có hồ hết lý do rõ ràng với đôi lúc chủ quan nhất quyết đến Việc này.

Động cơ CRDI tất cả một trong những điểm yếu kém cố định có thể dẫn mang lại trục trệu.

Một số ví dụ và giải thích hoàn toàn có thể được chỉ dẫn về điểm số này.

CRDI được xem như là đáng tin cậy hơn so với hộp động cơ diesel truyền thống, sử dụng bơm cao thế. ngoài ra, toàn bộ những phần tử đều đề xuất độ đúng đắn cao. Thêm vào đó, động cơ đựng một lượng mập máy điện tử. Do đó, độ tin tưởng tăng thêm chỉ là một trong những định nghĩa gồm ĐK.Động cơ một số loại này dựa vào tương đối nhiều vào unique của nguyên liệu diesel, mà lại vào ĐK của bọn họ vẫn tạo ra 1 loạt trục trặc cùng sự rứa. Chất lượng của xăng diesel tại những trạm nạp của Cửa Hàng chúng tôi chỉ còn lại hầu như điều tốt nhất mong muốn. Do đó các vụ việc tương xứng trong quy trình chuyển động.Nkhô nóng mòn. khi định vận hành xe pháo gồm hộp động cơ CRDI, hãy chuẩn bị cố kỉnh cỗ thanh lọc nguyên nhiên liệu tiếp tục. Lý vì chưng đến điều này là và một chất lượng xăng diesel rẻ. Các tạp hóa học và các nhiều loại tạp hóa học mau lẹ làm cho tắc nghẽn lõi lọc. Nếu không được chuyển đổi kịp lúc hoàn toàn có thể dẫn tới các hậu quả xấu đi nghiêm trọng.Sự phụ thuộc vào của năng suất vào năng lượng điện tử. Trong Khi sản phẩm công nghệ năng lượng điện tử có thể nâng cao năng suất bộ động cơ theo nhiều phương pháp, auto hóa những các bước và cung ứng hiệu suất về tối ưu, bất kỳ sự nắm nào cũng hoàn toàn có thể giảm tgọi ích lợi của hộp động cơ diesel điều này.Các vấn đề phát sinh khi có sương giá rất lớn. CRDI không quan trọng thân thiện cùng với cái không khí lạnh của Nga, đó là lý do vì sao vào ngày đông thông thường có đủ một số loại vấn đề và trục trệu. Như vậy đa phần là vì nguyên nhiên liệu kỉm và xăng diesel quan trọng chuyển động thông thường trong hệ thống hộp động cơ. Điều này rất có thể tạo ra hiện tượng lạ vượt nhiệt, bong tróc một số phần tử và cuối cùng là bài toán thay thế tốn kém nhẹm.

Để ngăn uống phòng ngừa sự cố nhất quyết xảy ra, bạn ta nên tuân thủ cụ thể những phép tắc vận hành, theo đúng các đề xuất về duy trì và biến đổi vật dụng tư tiêu hao kịp thời.

Tuy nhiên, chất lượng của nguyên liệu diesel được áp dụng hoàn toàn có thể được lạc quan xem như là nhân tố bao gồm của một hình thức CRDI lâu dài, không trục trệu và không tồn tại sự rứa. Nếu các bạn đổ xăng trên các trạm xăng đích thực xuất sắc và đã được kiểm hội chứng, khu vực unique nhiên liệu ở tại mức hơi, sẽ không tồn tại bất kỳ vấn đề cực kỳ nghiêm trọng nào xẩy ra với động cơ diesel lắp thêm khối hệ thống phun xăng trực tiếp này.

Những lợi ích

Nếu họ so sánh một đơn vị chức năng công suất diesel dạng hình CRDI cùng với những phiên phiên bản cổ điển của bộ động cơ chạy bởi xăng diesel, thì hộp động cơ đốt vào cùng với khối hệ thống phun trực tiếp có một list khá thoáng rộng những ưu điểm.

Trong số phần lớn lợi thế đáng chú ý tốt nhất là:

Phần Trăm hiệu quả cao. Áp suất cao được tạo ra, vẫn bảo trì trong khối hệ thống nguyên nhiên liệu bên trên các đại lý ko thay đổi, tạo cho nó hoàn toàn có thể chuyển làn nguyên liệu diesel công dụng hơn những nhằm động cơ chuyển động thêm. Hệ thống xịt được thực hiện cho phép lượng nguyên liệu được đốt cháy về tối nhiều. Vấn đề này tự động hóa giúp bớt nút tiêu hao nguyên liệu nhằm động cơ thực hiện các tính năng của chính nó, có nghĩa là giúp xe tăng tốc độ. Trong Lúc bộ động cơ diesel vốn đã có coi là tiết kiệm nguyên nhiên liệu, CRDI đang tiến thêm 1 bước dài;thân mật với môi trường xung quanh tuyệt đối hoàn hảo. Ưu đặc điểm này bắt nguồn từ khả năng hộp động cơ đã có được trình bày trước đây. Vì CRDI có thể đốt cháy nhiên liệu về tối đa và tiêu thú không nhiều nguyên nhiên liệu diesel hơn, vì vậy, tổng độ độc của khí thải được giảm sút. Điều này đặc trưng xứng đáng chú ý khi nguyên liệu rất tốt được đổ vào bình;hệ thống áp suất ko thay đổi. Trong những hệ thống diesel bao gồm cung ứng nhiên liệu phun thẳng, áp suất ko phụ thuộc ngẫu nhiên phương pháp như thế nào vào vận tốc tảo của một phần tử ví dụ như trục khuỷu. Nó cũng ko nhờ vào vào cân nặng nhiên liệu hoặc các thông số kỹ thuật khác. Vấn đề này là do xăng được xịt liên tiếp vào mặt đường ray nhiên liệu, Tức là nó Chịu áp suất ko thay đổi. Như vậy nâng cấp công dụng của động cơ;xăng được cung ứng bởi vì một đơn vị chức năng năng lượng điện tử call là EDC. Kyên ổn trong vòi vĩnh xịt xăng tạo thêm do bộ phận năng lượng điện tử giới thiệu lệnh phù hợp với nó được tiến hành thông qua 1 bộ điện từ bỏ được điều khiển. Như vậy góp đào thải sự quan trọng của chính nguyên nhiên liệu nhằm tác động đến việc nâng klặng vòi vĩnh phun;sự hiện diện của tinh chỉnh và điều khiển năng lượng điện tử. Động cơ loại CRDI xuất sắc rộng những đối thủ đối đầu và cạnh tranh do lượng nguyên liệu cung cấp, áp suất phun với và một góc xịt trước được khẳng định và điều khiển bởi năng lượng điện tử thông qua vấn đề thực hiện một cỗ điều khiển. Do kia, hệ thống hoàn toàn có thể tự động chắt lọc các thông số buổi tối ưu cùng tùy chỉnh thiết lập chúng trong quy trình vận hành động cơ ở các điều kiện cùng cơ chế quản lý khác nhau. Tại Lever ứng dụng, tại phía trên chúng ta có thể tùy chỉnh thiết lập các thông số áp suất xịt cần thiết, thông số kỹ thuật này nhờ vào vào tốc độ di chuyển, sở hữu trọng bên trên xe cộ với những sắc đẹp thái khác;thiếu thốn độ ồn cao. Trong số toàn bộ những kẻ địch của nó, động cơ CRDI có thể được coi là gần như im re. Đúng vậy, bọn chúng cấp thiết vận động hoàn toàn im re, tuy nhiên hiệu ứng tiếng ồn ào tạo thành là ko đáng kể. Như vậy là do hệ thống thực hiện cái Điện thoại tư vấn là tiêm theo từng tiến độ. Trên một số bộ động cơ văn minh, số pha đạt tới 9. Tính năng này không chỉ có tác động đến sự việc nâng cấp các công năng vận tốc của xe cộ. Nó cũng góp giảm mức ồn vào quy trình vận hành ở trong nhà thứ năng lượng điện diesel;nguyên nhiên liệu gồm áp suất cao. Áp suất cao là vấn đề cực kì cực nhọc đã có được trong số bộ động cơ diesel tiêu chuẩn chỉnh. Thông thường thông số kỹ thuật này không thừa quá 300 kg / cm2. Nếu chúng ta nói về CRDI, thì một khối hệ thống những điều đó, bởi quá trình xịt trực tiếp, đạt thông số rộng 2000 kilogam / cmét vuông.

Nlỗi bạn có thể thấy rõ, CRDI bao gồm một list thực sự nhiều chủng loại về cực hiếm rõ ràng. Chính chúng đã chất nhận được gần như động cơ này về các khía cạnh đổi thay sự chọn lọc ưu tiên của người tiêu dùng lúc mua một loại ô tô chạy bởi động cơ diesel.

*

Nhưng trước lúc giới thiệu Tóm lại sau cuối về bộ động cơ diesel phun nguyên nhiên liệu thẳng, trước hết đề nghị bình chọn hồ hết khuyết điểm đặc thù của chúng.

nhược điểm

Trên thực tế, công nghệ phía sau hệ thống truyền đụng diesel CRDI với các đối tác doanh nghiệp của nó thừa trội hơn nhiều đối với động cơ diesel tiêu chuẩn. Nhưng khối hệ thống này cũng phức tạp rộng những, dẫn mang lại một vài điểm yếu nhất định.

Mức độ mẫn cảm cao tương quan đến chất lượng của nguyên liệu diesel hấp thụ đầy. Nếu sinh hoạt châu Âu, nhược đặc điểm này ko cụ thể lắm, thì nghỉ ngơi Nga với những nước SNG, sự mẫn cảm đó khiến cho bản thân nó cảm thấy gần như ngay lập tức mau lẹ sau khi ban đầu vận động. Động cơ áp dụng một khối hệ thống tinh vi và thiết kế các cấp cho. Nếu những mhình họa vụn cùng các nhiều loại độc hại khác nhau lọt được vào bơm nguyên nhiên liệu, kim xịt với bất kỳ bộ phận làm sao không giống Chịu trách rưới nhiệm cung ứng cùng giải pháp xử lý nguyên nhiên liệu, điều này rất có thể tạo ra những sự nuốm cùng trục trặc rất lớn. Do kia, không được phnghiền chứa các hóa học gây ô nhiễm và độc hại kia vào xăng. Như vậy đáp ứng nhu cầu nhu cầu nên áp dụng xăng chất lượng cao độc quyền. Vì làm việc Nga không quá dễ dãi để tìm kiếm thấy những trạm xăng với nguyên liệu diesel sạch sẽ thực sự đáp ứng nhu cầu toàn bộ những quy chuẩn với tiêu chuẩn chỉnh châu Âu, những chủ mua xe pháo hơi buộc phải lựa chọn những trạm xăng một giải pháp cẩn trọng. Để sút tphát âm rủi ro, chúng ta nên kiểm soát chu trình chứng trạng của những bộ thanh lọc cùng cố chúng đúng lúc.Giá thành tương đối cao. Nếu bọn họ so sánh nó với những bộ động cơ diesel truyền thống thường thì, thì bộ động cơ sử dụng công nghệ CRDI lúc đầu đã khiến người tiêu dùng buộc phải trả giá cao hơn. Điều này là do sự phức hợp của xây đắp cùng hệ thống phun xăng thẳng diesel, làm cho tăng ngân sách cung ứng sản xuất. Điều này cũng kéo theo sự tăng thêm ngân sách của hộp động cơ trong quy trình thực hiện. Để CRDI chuyển động tốt cùng đúng đắn, nó được trang bị các cảm ứng đặc trưng, một setup quan trọng đặc biệt được tiến hành trước, phần tử điện tử được xây dựng. Toàn cỗ list những phương án phải này được thực hiện vào quá trình lắp ráp cùng sẵn sàng trực tiếp bộ động cơ để quản lý và vận hành cần có nguồn lực trường đoản cú các bên thêm vào ô tô. Do kia, những cửa hàng chỉ dễ dàng và đơn giản là không thể bán CRDI với mức ngân sách tựa như nlỗi bộ động cơ diesel tiêu chuẩn chỉnh. Đây sẽ là một trong tổn thất thẳng mà lại không ai quan tâm đến.Sự tinh vi của câu hỏi thay thế và chi phí gia hạn cao. Và nhược đặc điểm này liên quan trực tiếp đến thực tế là CRDI cùng với khối hệ thống xăng diesel phun trực tiếp phức tạp hơn các về thi công với kết cấu. Do kia, quy trình sửa chữa thay thế với bảo trì trngơi nghỉ đề xuất phức tạp hơn, nên nhiều nguồn lực rộng để chẩn đoán thù toàn vẹn. Vì hiện thời đông đảo động cơ như vậy có thể được Hotline là phần nhiều trở nên tân tiến bắt đầu tất cả điều kiện vừa mới đây đang dấn mình vào Thị trường, cho đến nay chưa phải các dịch vụ xe hơi nào thì cũng chuẩn bị sẵn sàng đảm nhiệm vấn đề gia hạn và thay thế sửa chữa phần tử động cơ điều đó. Hầu hết những thợ thủ công chỉ dễ dàng và đơn giản là thiếu thốn kinh nghiệm với kiến u200bu200bthức về cấu trúc tinh vi của một bộ động cơ điều đó. Họ quan trọng phục vụ anh ta xuất sắc.Khó khăn vào việc tìm kiếm tìm các bậc thầy. Một nhược điểm gây ra trường đoản cú toàn bộ các tiêu giảm trước kia, hơi phù hợp cùng với những người dân lái xe trường đoản cú Nga và các nước SNG. Tất cả cùng một cấu tạo phức hợp của khối hệ thống gây nên một vụ việc nlỗi thiếu thốn nhân lực có thể duy trì cùng thay thế chất lượng bộ động cơ CRDI. Giải pháp buổi tối ưu được xem là contact cùng với các trung chổ chính giữa hình thức xác định với được ghi nhận tương quan trực kế tiếp những đơn vị phân phối xe hơi có nhà máy sản xuất năng lượng điện tương xứng. Nhưng điều này sẽ tự động làm tăng ngân sách thay thế sửa chữa cùng gia hạn một đồ vật đã hết hạn sử dụng.Mức độ bảo trì rẻ. Không giống hệt như những bộ động cơ diesel cổ điển tương tự, khu vực nên sửa chữa, hồi phục cùng thay thế sửa chữa một số lượng béo các phần tử cô quạnh, CRDI quan yếu từ hào về phần nhiều Điểm sáng điều này. Khả năng gia hạn của các bộ động cơ diesel được xem như là bao gồm hệ thống phun xăng thẳng và cung cấp nhiên liệu dưới áp suất là ko đáng kể. Một con số lớn các bộ phận thiết yếu được phục sinh trong ngôi trường phù hợp bọn chúng bị lỗi. Tại phía trên vấn đề hoàn toàn có thể được xử lý chỉ bằng phương pháp thay thế sửa chữa. ngoại giả, một số nhân tố thay đổi theo mô-đun độc quyền. Điều này tự động có tác dụng tăng đáng chú ý chi phí tương quan đến sự việc gia hạn cùng bảo trì một bộ động cơ điều này. Thay vị thiết lập một thành phần nhỏ dại cùng đổi khác nó, chúng ta buộc phải tải cả một mô-đun.

Nhưng tại đây các bạn cần cực kì khách quan. Tất cả hồ hết vô ích được xem như là tương đối gồm điều kiện, vày chúng chỉ tạo nên xuất phát điểm từ 1 sắc thái. Và chúng ta đã nói về việc tăng cường độ tinh tế so với chất lượng của xăng được thực hiện. Điều này đã dẫn mang lại quan niệm sai trái rằng hộp động cơ CRDI có mức độ tin cẩn phải chăng. Câu nói này hoàn toàn sai trái thực sự.

Chỉ cần đổ nguyên nhiên liệu diesel tốt vào trong bình xăng là đủ, với tất cả đều vụ việc này sẽ không còn khiến cho nhà xe cộ nên bận lòng. Có, gồm một trong những yếu tố khác rất có thể dẫn đến bong ra cùng hao mòn gấp rút. Nhưng toàn bộ chúng hầu như gắn sát cùng với phong cách lái xe dữ dằn với lơ xe cộ.

Chính quality phải chăng của nhiên liệu diesel đã dẫn mang lại rộng 90% sự cố kỉnh xẩy ra với hộp động cơ CRDI. Trên thực tế, chỉ việc giải quyết và xử lý một vấn đề là đầy đủ, và cách biểu hiện đối với bộ động cơ này vẫn biến hóa.

*

Mua một loại xe cộ với cùng một nhà máy điện CRDI là một vấn đề cá nhân của tất cả phần nhiều bạn. quý khách đề nghị nghiên cứu và phân tích tinh vi toàn bộ những kỹ năng của hộp động cơ, để ý ưu thế cùng điểm yếu kém của nó, bên trên đại lý kia chỉ dẫn ra quyết định phù hợp.

Động cơ sẽ vận động vào bao thọ cùng các bạn sẽ rất có thể thử khám phá tất cả đều điểm mạnh khách quan của CRDI phụ thuộc đúng chuẩn vào thể hiện thái độ của người lái xe xe pháo so với mẫu xe pháo của bản thân mình. Tuân thủ các khuyến nghị ở trong phòng tiếp tế để bảo trì với thay thế kịp lúc các đồ tư tiêu hao, cũng giống như cố gắng mang lại các trạm xăng đã có được kiểm triệu chứng, hộp động cơ này đang hoàn toàn có thể diễn tả toàn bộ phần nhiều phẩm hóa học cực tốt của nó. Và tiếp nối đang không tồn tại bất kỳ thắc mắc của bất kỳ sửa chữa tinh vi với tốn kỉm.

CRDI đích thực là bước tiếp theo vào việc cách tân và phát triển động cơ diesel mạnh mẽ cùng tác dụng cao đem lại công suất quá trội cùng với công suất kinh tế tài chính vượt trội. Nhưng rõ ràng mà lại nói, nguyên nhiên liệu diesel nội địa vẫn chưa chuẩn bị mang đến phần nhiều hộp động cơ những điều đó.

Sorento lớn nắm hệ trước tiên vẫn được ghi nhớ rất rõ. Nó đang trở thành một cuốn sách bán chạy tốt nhất của mô hình này. Mặc dù thực tế là Sorento thứ nhất trông tương đương một chiếc SUV hơn, dẫu vậy nó là một dòng SUV đích thực với khung với vỏ hộp số. Thật rủi ro, trong các bài bác khám nghiệm chất lượng độ bền của anh ấy, đều trục trệu rất lớn cùng tốn kỉm đang xuất hiện: vỏ hộp số trục sau cùng cỗ tăng áp bị lỗi.

Trong quy trình thí nghiệm, 33 tài xế đến từ tòa soạn tập san Auto Bild chi nhánh Ba Lan của Đức đã lái dòng Kia Sorenlớn 2.2 CRDi. Trong 100 700 km của chặng đường, loại xe đã nhận thức thấy các thị thành, sỏi cùng đường cao tốc. Bộ phân tần thường xuyên được download rất đầy đủ, tuy nhiên trong giới hạn gật đầu được. Chiếc xe sống sót qua ngày đông trên hàng Alps cùng sự nắng nóng khủng khiếp nghỉ ngơi Croatia. Kết quả: kế bên Việc điều phối mất phương thơm hướng, tiếp đến được sửa chữa theo BH cùng cảm ứng ánh sáng môi trường thiên nhiên không đúng, không tồn tại sự rứa hoặc lỗi cơ khí nào được khẳng định. Ttránh đông trong xe cộ hơi rét. Cốp xe pháo SUV phệ tương xứng cùng với các thợ chụp ảnh biên tập, những người luôn luôn mang theo không ít thứ với dành cho tất cả những người đam mê thể dục thể thao ngày đông, những người dân yêu thích thư giãn giải trí thuộc cả gia đình.

*

“Tiết kiệm - mức tiêu tiêu cực cơ diesel dưới 8 lít, không tốn dầu, khá dễ chịu và thoải mái, những không gian và năng lực vận hành tốt bên ngoài mặt đường nhựa” - đông đảo reviews tích cực điều này đã có thu thập vì cái crossover đã làm nghiệm sau chuyến hành trình mang đến Croatia.

Ngoài ra vào nhật cam kết ghi: “Trên dốc và đá, loại SUV tự tín tiến về vùng trước. Chỉ thỉnh phảng phất bánh trước bắt đầu mất tiếp xúc cùng với phương diện khu đất. lúc lái xe dọc từ một đoạn đường cong vút tức giận, không có giờ đồng hồ kêu răng rắc hoặc tiếng ồn trong cabin. Động cơ chạy sạch sẽ. Một cửa sập mập ko hút rất nhiều bầu không khí buộc phải siêu may chưa phải là nguồn gây ra tiếng ồn gió khó tính. "

*

Nhưng trong chuyến thám hiểm mang lại Croatia, một số trong những sai sót nhỏ tuổi đã làm được vạc hiện nay. Vì vậy, tấm màn đậy thân đã chấm dứt vội vàng, cùng bộ phận tiến công lửa đèn xenon của đèn trộn mặt yêu cầu khước từ. Phần mượt hệ thống xác định đang lỗi thời. Đèn trộn xenon phát sáng cao trong cả sau thời điểm thay thế 60.000 km như một phần của bảo dưỡng theo kế hoạch trình. thường thì vào ban đêm, những người dân tài xế đang tới sẽ chớp mắt với cùng 1 tia sáng cao để phản nghịch ứng. Thật rủi ro, chóa đèn xenon đã tự động chọn góc phát sáng theo chiều dọc buổi tối ưu.

*

Có lần Shop chúng tôi rơi vào hoàn cảnh trường hợp khó chịu khi chiếc chìa khóa vẫn nằm trong công tắc nguồn tấn công lửa của một cái xe đang tắt động cơ. Hệ thống khóa trung vai trung phong đã khóa tất cả các cửa ngõ. Người tài xế sẽ nên vào cabin thông qua một cửa ngõ sập, vô cùng may là cửa ngõ này sẽ msinh sống. Câu hỏi được đặt ra: tại vì sao khối hệ thống năng lượng điện tử lại khóa cửa ngõ lúc khóa xe đang rất được đánh lửa.

Đến lượt tín đồ biên tập bài xích thi cao nhấn định: “Ghế ngồi thoải mái và dễ chịu, sườn lưng không bị nhức mặc dù dịch rời 500 km không dừng. Nhưng, thiệt không may, sau 70.000 km, ghế ngồi lái tất cả một chút ít phản bội ứng dữ dội - khi tăng tốc độ, nó khá lệch về phía sau ”.

*

Nhược điểm khác: Output USB hơi lỏng với khi nhả cần phanh đỗ, nó thường xuyên nằm ở vị trí "răng" áp chót, chính là nguyên nhân tại vì sao chuyển động ban đầu cùng với các miếng đệm hơi siết chặt. Một giờ bíp chú ý góp sửa lỗi.

Sau một hành trình nhiều năm, những chỉnh sửa viên không giống sử dụng nhiều bộ động cơ diesel tiết kiệm ngân sách và chi phí xăng, tiêu chí trúc 8,7 lkhông nhiều / 100 km ngơi nghỉ tốc độ 140 km / h. Nhưng chưa hẳn là không tồn tại gần như lời chê trách: giờ bộ động cơ đang hoạt động có vẻ thừa giống như với tiếng "máy kéo", với bình đựng hóa học lỏng của dòng sản phẩm giặt bị cạn với vận tốc kỷ lục. Công bài toán rầm rĩ của bài toán đình chỉ cũng khá được ghi thừa nhận. Kết thúc bài bác kiểm tra, ghế domain authority tất cả tín hiệu mòn rõ ràng. Điều tương tự cũng rất được quan tiền gần cạnh thấy bên trên yêu cầu số. Vào cuối bài bác chất vấn, một giờ đồng hồ lạch cạch nặng nề đọc xuất hiện khi dịch số. trong số những người thí điểm đã ghi nhấn không ít tiếng ồn ào thoải mái trường đoản cú những trụ A.

*

Tuy nhiên, tất cả hầu như khen ngợi Kia Sorento: "Động cơ trẻ trung và tràn trề sức khỏe, quản lý êm ái, kỹ năng quản lý và vận hành dễ chịu và thoải mái và an ninh, cường độ hiện đại nhất đồng ý được." Mặc dù thực tiễn là dòng xe pháo già đi nkhô hanh gấp rất nhiều lần trong số bài xích bình chọn, Sorento vẫn về đích cơ mà không gặp một lỗi cơ học tập làm sao.

Quý Khách bao gồm biết bộ động cơ CRDI là gì không? Chúng tôi đã giải thích đến bạn! Liên quan lại tới việc áp dụng những biện pháp môi trường thiên nhiên chặt chẽ rộng nhằm thải các chất ô nhiễm ra môi trường xung quanh, bọn họ bước đầu áp dụng khối hệ thống nguyên nhiên liệu Comtháng Rail mang đến bộ động cơ diesel.

Nhiên liệu hỗ trợ đến xi lanh trong hệ thống chịu đựng áp suất cao. Do đó, các chiếc xe pháo có Common Rail đang tiết kiệm chi phí được khoảng chừng 15% nguyên liệu và tăng 40% công suất hộp động cơ. Hệ thống CRDI vẫn trsinh sống đề xuất thịnh hành trong những xe ô tô tất cả bộ động cơ diesel được quản lý với khối hệ thống rõ ràng này.

Sự diễn đạt hệ thống

Thuật ngữ Comtháng Rail được dịch theo nghĩa Đen từ bỏ tiếng Anh thanh lịch giờ Nga là "đường tàu chung". Dựa bên trên phiên bản dịch của thuật ngữ này, sẽ là khái niệm này được đặt vào bề ngoài buổi giao lưu của hệ thống này. Trong quy trình tạo thành nó, một động cơ diesel CRDI new cùng với vấn đề xịt nhiên liệu trực tiếp vào xi lanh sẽ có thiết kế.

Động cơ CRDI nhận ra sự nâng cấp về hiệu suất về hễ lực học tập cùng sức mạnh, so với các công dụng tương tự như của hộp động cơ xăng. Một phần tử năng lượng điện tử quan trọng đặc biệt được phát triển nhằm điều khiển theo chương trình những chính sách hộp động cơ. Cách cuối cùng trong quy trình trở nên tân tiến hệ thống này là cung ứng nguyên nhiên liệu áp suất cao đến đường tàu tầm thường.

Bất kỳ hộp động cơ diesel làm sao cũng có thể có các ĐK vận động không giống nhau với sở hữu trọng biến hóa. lúc hộp động cơ đang hoạt động, một thiết lập không giống xảy ra, không dựa vào vào tốc độ trục khuỷu. Câu hỏi đề ra, làm rứa làm sao nhằm áp suất cao trong hệ thống được ổn định?

Với mục đích này, một phần tử tinh chỉnh đã được lắp ráp để gia hạn áp suất cao trong hệ thống bằng cách biến hóa trọng lượng thao tác làm việc của bơm xăng. mà hơn nữa, áp suất lớn nhất được tạo ra Khi vận tốc trục khuỷu đạt cực hiếm nhỏ tuổi tuyệt nhất.

Xem thêm: Yu - Download Game Ps1 Iso Paling Lengkap

Từ những ĐK buổi giao lưu của bộ động cơ, ECU, bằng phương pháp hỗ trợ các xung không giống nhau, dẫn cồn những vòi vĩnh xịt đơn giản và dễ dàng, được lắp thêm những van năng lượng điện từ hoặc áp năng lượng điện.

Comtháng Rail bao gồm ưu điểm là về tối ưu hóa hiệu suất của động cơ. Hiệu suất đốt cháy về tối nhiều trong xi lanh CRDI liên quan nghiêm ngặt cho độ đúng chuẩn cao của thành phần năng lượng điện tử cùng áp suất xịt cao. Nhiều hơn, kết quả tối ưu có được sinh sống tất cả các cơ chế quản lý và vận hành của hộp động cơ. Dựa bên trên cửa hàng này, sút tiêu thụ nguyên nhiên liệu và giảm độc hại của khí thải.

Với sự ra đời của CRDI, tất cả tiềm năng đáng kể, ngành công nghiệp hộp động cơ diesel vẫn trở nên tân tiến rộng rãi. Ai cũng biết rằng cần phải cách tân và phát triển các công nghệ bớt vạc thải khí thải vào thai khí quyển. Vì những tiêu chuẩn môi trường thiên nhiên về độc tính tiếp tục được tăng lên. Do tất cả rất nhiều ĐK này, Comtháng Rail đang tiếp tục cải tiến và phát triển gấp rút.

Ưu điểm cùng Nhược điểm của Hệ thống CRDI

*

Sự hiện hữu ko đáng kể của những nguyên tố độc hại vào khí thải được tạo nên vày quy trình đốt cháy hoàn toàn các thành phần hỗn hợp nhiên liệu-không gian, với có tác dụng tăng đáng kể hiệu suất động cơ.

Sự khác hoàn toàn ở chính giữa hệ thống động cơ CRDI là duy trì áp suất nhiên liệu ở cùng nút với hòa bình với vận tốc trục khuỷu, lượng nhiên liệu với các nhân tố khác nhau có thể tác động tới sự việc phun sống những cơ chế quản lý và vận hành bộ động cơ khác biệt.

Sở điều khiển năng lượng điện tử mnghỉ ngơi các kyên ổn xịt Lúc cung cấp xăng. Điểm sáng xây đắp của hệ thống kim xịt là được tích hòa hợp sẵn những đế điện từ đặc trưng. Nhờ người nhưng tất cả vấn đề này đã được tiến hành.

Đây cũng là 1 trong Điểm sáng của hệ thống này. Trong Common Rail, trong vòi vĩnh xịt, kyên được nâng lên nhờ sự tinh chỉnh của cục năng lượng điện trường đoản cú, chứ đọng không hẳn bởi vì áp suất của xăng.

Trong khi, hệ thống được xây dựng nhằm điều hành và kiểm soát áp suất phun, lượng nguyên nhiên liệu cùng góc phun trước. Tức là, chương trình được ghnghiền vào ECU với được thực hiện trong những điều kiện với chính sách hoạt động khác biệt của hộp động cơ.

Phun và phun nguyên nhiên liệu hóa ra là nhì quá trình hoàn toàn hiếm hoi. Điều này dẫn mang đến một ưu thế khác của CRDI, cụ thể là tiêm nhiều phen, ít nhất là hai pha. Dựa trên số lượng giới hạn tốc độ, số vòng xoay với sở hữu trọng hộp động cơ, áp suất xịt có thể được đổi khác một cách linc hoạt.

Trong Common Rail, xịt theo từng tiến độ xảy ra trong một chu kỳ làm việc, tuy vậy trước đó vào quy trình phát triển của khối hệ thống, phun kép đã làm được đưa định. Chú ý nhiều hơn thế nữa đến việc thải trừ kích nổ. Các hệ thống được cải tiến và phát triển ngày này cung cấp chín tiến độ xịt xăng. Phun theo quá trình sẽ làm bớt đáng kể tiếng ồn lúc quản lý của hộp động cơ diesel CRDI, đây là một ích lợi khác.

Liều lượng đúng chuẩn của nguyên liệu trong thời hạn xịt được bảo vệ do áp suất ko thay đổi cao trong đường ray. Trong các thi công trước đây với 1 thứ bơm cao áp thường thì, điều đó là cần thiết. Tất cả đều nỗ lực biến đổi áp suất đa số dẫn đến sự mở ra của các xung sóng y hệt như sóng trong những mặt đường ống, từ trang bị bơm đến vòi phun.

Kết trái là, dưới tác động của các nhỏ sóng này, đường ống mau lẹ bị hỏng. Do đó, trong bơm nguyên liệu cao áp, áp suất nhưng mà nguyên nhiên liệu được bơm vào các vòi xịt bị giảm bớt ngặt nghèo. Rõ ràng là các sản phẩm công nghệ bơm nguyên nhiên liệu cao áp dễ dàng thiết yếu bơm được áp suất 300 kg / cmét vuông. Và khối hệ thống Common Rail thừa xa con số này. Hệ thống CRDI ko phá vỡ lẽ hệ thống với áp suất xấp xỉ mang định một mốc lên tới 2000 bar.

Cùng cùng với mọi điểm mạnh, bộ động cơ CRDI có một vài điểm yếu kém đáng kể. Một nhược điểm là độ nhạy cảm đối với chất lượng xăng diesel. đa phần nguyên tố của khối hệ thống, rõ ràng là vòi vĩnh xịt hoặc vật dụng bơm, ngay lập tức lập tức bị hư Lúc những phân tử hoặc phần nhỏ tuổi tốt nhất của thế giới không giống xâm nhập lệ.

Một nhược điểm không giống là ngân sách cao của hộp động cơ vật dụng hệ thống CRDI, điều đó cuối cùng làm tăng tổng chi phí của xe. Để hộp động cơ hoạt động đúng mực, cần có phần đa đồ vật kia, được chuyển vào xây dựng, do đó khối hệ thống điều này hết sức phức hợp.

Do kia, năng lực sửa chữa trong ga ra bị loại trừ, chỉ trong các các dịch vụ siêng biệt. Bởi vị vấn đề sửa chữa hệ thống yên cầu các lý lẽ đặc biệt quan trọng, giá đỡ chẩn đoán và các các loại vật dụng không giống nhau.

Việc sửa chữa thay thế CRDI đề nghị thay thế phụ tùng theo mô-đun. Vấn đề này dẫn mang đến tốn kỉm thêm chi phí. Theo đó, từ đông đảo nguyên do trên, Chi tiêu của quá trình thực hiện vẫn tương đối cao.

Dựa bên trên đều lên tiếng trên, có thể thấy rõ tại sao các công ty thiết lập ô tô làm việc Nga vẫn coi khối hệ thống bộ động cơ diesel Comtháng Rail là 1 giải pháp ko hữu ích. Tất cả là về chất lượng của nguyên liệu nội địa cùng mức độ hình thức dịch vụ so với những chiếc xe cộ bao gồm hộp động cơ điều đó.

Tất cả các nhân tố của bộ động cơ CRDI được phân phối với độ đúng đắn cao hơn nữa, tức thị ko có thể chấp nhận được sự đột nhập của những phần tử mặt lắp thêm tía vào khối hệ thống. Trong ĐK áp suất cao, các bộ phận sẽ ngay nhanh chóng không áp dụng được sau thời điểm tiêu trúc nguyên liệu diesel quality thấp. Và sự thay thế của chúng bao quát đông đảo trở ngại một mực và tăng chi phí.

586 | 21.09.2018

Các động cơ turbodiesel Common Rail trước tiên của Hàn Quốc xuất hiện vào thời điểm năm 2000. Đó là, tín đồ Hàn Quốc vẫn không bị tụt hậu so với xu hướng trái đất vào bài toán tạo ra bộ động cơ diesel. Con đầu lòng trong mái ấm gia đình CRDI là động cơ 4 xi-lanh 2.0 lkhông nhiều với. Tiếp theo là hộp động cơ 1,5 lkhông nhiều 3 xi-lanh cùng với ký kết hiệu D3EA. Năm 2002, phiên phiên bản 2,2 lít (D4EB) xuất hiện thêm, dựa vào CRDI 2 lít.

Trong bài viết này, chúng tôi sẽ nói ví dụ về phiên bạn dạng thứ nhất của động cơ - 2.0 CRDI (D4EA). hầu hết điều sẽ nói tới anh ta cũng như cùng với những người dân thân duy nhất của anh ta là một,5 cùng 2,2 lkhông nhiều. quý khách hoàn toàn có thể coi video về sự chũm trang bị và bộ động cơ trên kênh YouTube của bọn chúng tôi

Quý khách hàng có thể sở hữu hòa hợp đồng hộp động cơ Hyundẻo hoặc Kia 2.0 CRDI (D4EA) từ bỏ.

Động cơ 2.0 CRDI (D4EA) tất cả kân hận đúc bằng gang, đầu xi lanh bởi nhôm gồm 16 van, một trục cam, dẫn động van với đòn kích bẩy nhỏ lăn uống (bánh xích), tất cả bộ nâng thủy lực. Sở truyền hễ đai định thời. Công suất động cơ D4EA ở trong khoảng từ bỏ 112 mang đến 150 mã lực. Các phiên bản to gan rộng 125 mã lực. được thứ một tuabin hình học tập đổi khác Garret. Chúng tôi đã soát sổ phiên bạn dạng cơ phiên bản của hộp động cơ gồm tuabin cùng với cửa ngõ xả. Hệ thống nguyên nhiên liệu Comtháng rail của Bosch cùng với bơm xịt CP1.

Nhân tiện, động cơ này đã làm được áp dụng thoáng rộng sinh sống Nga bên trên mẫu mã Santa sắt Classic, được đính ráp trên TagAz cho tới năm 2010. Và trên Ukraine, chúng ta vẫn lắp ráp chiếc "Ông già Noel" đầu tiên với hộp động cơ này cho đến năm 2006.

Độ tin cẩn và tài ngulặng của động cơ 2.0 CRDI (D4EA)

Có nhiều lên tiếng trái lập về độ tin cậy của động cơ này. Nhiều bộ động cơ trong những này chuyển động nhưng mà không tồn tại vụ việc gì trong cả với quãng mặt đường rộng 400.000 km. Đồng thời, khá nhiều động cơ 2.0 CRDI sẽ về TP Hà Nội hoặc được sửa chữa thay thế với quãng lối đi được khoảng chừng 150.000 km. Prúc nằm trong những vào quality dịch vụ, độ “quan liêu sát” của công ty xe cộ với unique xăng dầu.

Tăng áp

Tua bin trên bộ động cơ này tương đối an toàn và tin cậy, tháo vạt cùng hay không gây ra sự nỗ lực. Nhưng cảm biến tăng tốc, đặc biệt là trên bộ động cơ 2.0 CRDI với trên 125 mã lực. tương đối lỗi. Vào năm năm trước, bạn Hàn Quốc thậm chí còn đang ra mắt một chiến dịch thu hồi biến đổi cảm biến tăng tốc trên toàn bộ các hộp động cơ 2.0 CRDI sức ngựa cao được tiếp tế trước thời điểm ngày 10 mon 3 năm năm trước.

Phích cắn vạc sáng

Các phích gặm chiếu sáng bên trên động cơ CRDI 2.0 phải được thay thế sửa chữa 3 năm một lần - bọn chúng không sống thọ lâu dài.

trong số những nguyên do tạo ra dầu

Phiên bản cơ phiên bản 112 sức ngựa của hộp động cơ này thiếu bẫy dầu mang lại hệ thống thông gió cacte. Tại phía trên trong nắp van chỉ gồm một tấm vách ngnạp năng lượng dầu. Chủ mua cởi vát của không ít dòng xe cộ gồm động cơ này đã lắp đặt một bả dầu theo kiến tạo của riêng chúng ta. Do giải pháp xử lý đơn giản những điều đó đề nghị tương đối nhiều tương đối dầu, nhất là lúc tnóng tách dầu bị bẩn, cất cánh vào cửa hút ít cùng cháy không còn vào phòng xi-lanh. Cần dọn dẹp vệ sinh nắp van chu kỳ để loại trừ ngulặng nhân tiêu tốn dầu này.

Vấn đề với việc ùn tắc của ống thlàm việc của hệ thống thông gió cacte, có thể được nhận xét bởi khá từ bỏ cổ hấp thụ dầu, không nên khởi đụng trong đa số trường hợp. Bạn rất có thể lái cho một zhora dầu to gan, mức giảm rất lớn của chính nó với cho tới khi sự dung dịch trơn của các tạp chí trục khuỷu bị xáo trộn, dẫn mang lại làm cho tảo các ống lót cùng thậm chí còn tàn phá những tạp chí tkhô giòn liên kết. Vâng, vâng, tất cả số đông băn khoăn này hoàn toàn có thể xảy ra dễ dàng và đơn giản là vì sự "cân bằng sai" của các chất khí vào cacte động cơ.

Van VKG trên động cơ CRDI 2.0 gồm màng và thường không tồn tại thắc mắc làm sao về nó: màng ship hàng trong một thời hạn khôn cùng nhiều năm.

Hệ thống nhiên liệuBosch

Hệ thống nhiên liệu thất thường và khôn cùng nhạy bén với quality nguyên liệu. Kim phun bị mòn bắt đầu tiêu hao các xăng vào mặt đường hồi, đó là nguyên do tại vì sao động cơ 2.0 CRDI khởi rượu cồn kém nhẹm cùng bị tiêu diệt vật dụng. Đối với hoạt động của hộp động cơ không chắc hẳn rằng, một klặng xịt đổ vào con đường hồi là đủ.

Nhưng ví như vòi vĩnh phun bắt đầu phun nhiên liệu không chính xác, nhằm phun nhiên liệu nhanh chóng, thì bạn có thể đi đại tu hộp động cơ. Do quá trình đốt cháy hỗn hợp nguyên nhiên liệu không đúng cách, piston vào xi lanh xịt nguyên nhiên liệu không chính xác bị cháy với xịt. Nói tầm thường, kim xịt bên trên động cơ CRDI 2.0 thử khám phá khám nghiệm nghiêm ngặt với thí nghiệm chống dự phòng tại băng ghế dự bị.

Dường như, bên dưới vòi xịt, tự nhiên và thoải mái, vòng đệm bằng đồng nguyên khối chịu lửa cháy hết, cho nên vì vậy cả hốc của vòi vĩnh phun cùng khoang chứa ly đầu xi lanh, bao gồm áp suất dư quá dưới nắp van với vào khối hệ thống thông gió của cácte khí.

Quý khách hàng rất có thể sở hữu kyên ổn xịt xăng diesel mang lại hộp động cơ Hyundẻo hoặc Kia 2.0 CRDI (D4EA) từ bỏ.

Sở kiểm soát và điều chỉnh áp suất xăng bị lỗi với cảm ứng áp suất xăng được đính trên phố ray gây nên đều rắc rối cá biệt. Nếu bộ điều chỉnh bị trục trặc, động cơ 2.0 CRDI giới hạn trong quy trình tăng tốc độ, khởi động không chắc chắn rằng. Nếu cảm biến áp suất bị lỗi, nó không trở nên tân tiến vận tốc.

Quý Khách có thể mua bơm nguyên nhiên liệu (TNVD) mang lại hộp động cơ Hyundai hoặc Kia 2.0 CRDI (D4EA) tự.

Vấn đề đầu xi lanh

Rất nhiều vấn đề cùng với động cơ CRDI 2.0 tạo ra trong đầu khối hận của nó. Các bộ bù tdiệt lực hóa ra không an toàn và đáng tin cậy ở chỗ này, chúng có thể bị hư. Hơn nữa, vào trường đúng theo xứng đáng ảm đạm độc nhất, một rocker rất có thể bay ra khỏi bộ bù tdiệt lực bị lỗi hoặc van hoàn toàn có thể bị khô nứt. Trong trường phù hợp này, lỗi lỗi cơ học đối với động cơ đang tác động rất mạnh vào ví tiền của người chủ.

Đầu kăn năn động cơ 2.0 CRDI ko rất được ưa chuộng bởi vì mòn van: sự phát triển của rãnh thao tác làm việc trong cặp van đĩa-chân van. Ngoài ra, đầu xi lanh có thể chỉ bị nứt dọc từ những rãnh của phích gặm thắp sáng hoặc biến dị.

Có một chủ kiến u200bu200btương đối công bình rằng toàn bộ phần đa rắc rối này xẩy ra do vận động ko đúng mực của kyên ổn phun xăng bị mòn. Do đó, ví như hộp động cơ 2.0 CRDI được mang tới TP Hà Nội, thì điều đặc biệt là nên tìm thấy nguyên ổn nhân với lưu giữ chất vấn tất cả các kim xịt.

Bơm làm cho mát

Hình như ẩn dưới bộ động cơ 2.0 CRDI còn có một lỗi lầm nlỗi kẹt bơm. Vì thiết bị bơm được dẫn động vì chưng dây đai thời hạn, bắt buộc sự kẹt cứng của nó dẫn đến đứt dây đai với "đơ": những piston với van vẫn va chạm với có tác dụng hư nhau.

Nhóm piston

Trên các piston của bộ động cơ CRDI 2.0, những vòng piston và vách ngăn uống rất có thể bị gạnh xuống. Và một lần tiếp nữa, điều này là do sự xuất hiện các thành phần hỗn hợp không đúng cách dán, Khi kyên phun không xịt nguyên liệu vào phần lõm trên đỉnh piston, dẫu vậy quá mau chóng - trong veo gần như là toàn bộ thể tích của xylanh, điều đó gây ra sự gia nhiệt quá mức cho phép của đỉnh piston.

Và với đều chuyến đi nlắp trong thị thành thường xuyên, Khi bộ động cơ không tồn tại thời hạn làm cho nóng hoặc Lúc tiết kiệm chi phí dầu, các vòng piston trên hộp động cơ 2.0 CRDI sẽ ở.

Các nhà sản xuất xe khá phệ ko ngừng cách tân động cơ bằng phương pháp tung ra thị trường đầy đủ bộ năng suất bắt đầu. trong những mặt hàng mới được Hyundai / KIA quyên tâm là bộ động cơ diesel CRDi (Common Rail Direct Injection) cùng với khối hệ thống xịt xăng thẳng. quý khách hàng hoàn toàn có thể tìm thấy một động cơ như vậy chỉ bên trên xe hơi Hàn Quốc, nhưng lại động cơ tương tự trường đoản cú cách nhìn cấu tạo hoàn toàn có thể được thêm đặt lên xe hơi của những công ty châu Âu. Trong nội dung bài viết này, bọn họ sẽ để ý động cơ CRDi là gì, rất nhiều ưu yếu điểm của chính nó.

Mục lục:

Các hóa học tương tự động cơ CRDi

Bước thứ nhất là nói về những điểm tương tự của động cơ CRDi, chúng có phong cách thiết kế tương tự:

Fiat cấp dưỡng một bộ động cơ giống như bên dưới thương hiệu viết tắt CDTi;Ford phân phối một bộ động cơ tương tự như Điện thoại tư vấn là TDCi;Mối quyên tâm General Motors tiếp tế phần lớn hộp động cơ những điều đó dưới tên viết tắt CDTi hoặc VCDi;Volkswagen hotline hồ hết động cơ này là TDI.

Các công ty không giống cũng đều có những sản phẩm tương tự như của bộ động cơ CRDi trường đoản cú những bên tiếp tế Hàn Quốc, dẫu vậy chúng không nhiều phổ biến hơn đối với các sản phẩm được nói làm việc trên.

Tất cả những hộp động cơ này, nói phổ biến, ngay gần nhau vào tư tưởng phổ biến của chúng. Chúng tất cả một số khác hoàn toàn bé dại về kiến thiết, nhưng mà gần như là bộ động cơ diesel với bao gồm hệ thống phun nhiên liệu trực tiếp.

Nguyên lý hoạt động vui chơi của bộ động cơ CRDi

*

Một nhân kiệt của hộp động cơ diesel CRDi (cùng các bộ động cơ tương tự) là nguyên nhiên liệu được hỗ trợ cho những vòi vĩnh xịt từ một bình đựng phổ biến, chỗ nguyên liệu có áp suất cao. Vì vậy, kiến thiết này, không y hệt như các động cơ diesel thường thì với cùng 1 bơm xăng và một ổ cam, cho phép hỗ trợ nhiên liệu dưới áp suất cao.

Nói tầm thường, tiến trình hoạt động của hộp động cơ CRDi nlỗi sau:

khi căn vặn khóa năng lượng điện, nguyên liệu điêzen vào con đường ray nguyên liệu Common-rail được bơm bằng một sản phẩm công nghệ bơm quan trọng (đường ray này là bình đựng được đã cho thấy ngơi nghỉ trên);Trong mặt đường ray, nguyên liệu liên tiếp chịu áp lực nặng nề phun vì chưng bơm được bơm;Sau kia, từ bỏ đường ray này, xăng được dẫn bên dưới áp suất cho tới các vòi vĩnh phun dọc theo đường truyền xăng.

Ưu điểm của hộp động cơ CRDi với những điểm tựa như của nó

Động cơ diesel được thiết kế với này, bao gồm khối hệ thống phun thẳng, bao gồm một số điểm mạnh rõ ràng so với bộ động cơ thông thường:

*

Nhược điểm của bộ động cơ CRDi với các điểm tương tự của nó

Bản thân công nghệ của khối hệ thống CRDi quá trội hơn nhiều đối với bộ động cơ diesel tiêu chuẩn chỉnh. Nhưng nó phức tạp rộng những, dẫn cho một số trong những nhược điểm:

*

Có một quan niệm sai lạc phổ biến về độ tin cẩn tốt của hộp động cơ CRDi và các chất tựa như của chính nó. Đó là vì thực tiễn là bộ động cơ đã tiếp tục tăng yêu cầu về unique của nhiên liệu diesel. Vì không phải tất cả những trạm xăng sinh sống Nga mọi có thể hỗ trợ nguyên liệu chất lượng cao, vấn đề đó dẫn tới sự vậy hộp động cơ.